На 3 септември Tesla показа серийния Cybercab на събитие в Остин, Тексас, а в същия ден пусна тихо и нещо доста по-важно за бизнес плановете си: онлайн форма, с която компанията събира заявки от фирми, желаещи да купят и оперират цели флотилии от двуместното роботакси. Формата стои на tesla.com/robotaxi/interest под заглавие „Помогнете ни да изградим нашата Robotaxi мрежа“ и е първият официален канал за търговска покупка на Cybercab.
Липсва обаче онова, което хиляди клиенти чакат от години — възможността собствениците на Full Self-Driving да включат собствената си кола в мрежата и да печелят от нея.
Какво точно пита формата
Формулярът е кратък докрай: име, имейл, телефон и име на компанията, след което се избира една от четири опции — покупка на автомобили за Cybercab флотилия, мобилни хъбове и инфраструктура, партньорство за събития или „друго“. Следват предпочитани региони за разгръщане и поле за бележки.
Няма цени, няма срокове за доставка, няма минимални количества. TechCrunch описва това по-скоро като проучване на интереса, отколкото като отворени поръчки — Tesla пита кой би искал да строи мрежата вместо нея, преди изобщо да е публикувала комерсиални условия.
Снимка: Teslarati
Колата
Cybercab е първият автомобил на Tesla, проектиран само за автономно шофиране. Две места, пеперудени врати без дръжки, никакъв волан и никакви педали, без странични огледала и без задно стъкло. Батерията е 48 kWh, теглото — около 1410 кг, а разходът от порядъка на 165 Wh на миля го прави най-ефективния електромобил на компанията. Зареждането е индуктивно, без кабел.
Пилотното производство тръгна през февруари 2026 г., а обемното е обещано до края на годината. Целевата цена, за която Илон Мъск говори от премиерата на концепцията през октомври 2024 г., е под 30 000 щатски долара (US цена, около 26 000 евро) за брой — но за флотилните купувачи Tesla все още не е обявила нищо конкретно.
Числата в Тексас
Регистрациите на Cybercab в Тексас скочиха от седем на 45 за броени дни преди събитието, а паркът от Model Y без човек зад волана е нараснал до около 200 коли в Остин, Далас и Хюстън. Общо Tesla отчита над 380 000 мили без надзор.
За сравнение, анализът на TechCrunch посочва около 420 автономни автомобила, регистрирани в щата, срещу приблизително 4000 роботакси на Waymo в експлоатация. Предимството на Tesla е в цената: за парите, които Waymo харчи за оборудването на десетина буса, Tesla прави десетки Cybercab-и.
Всичко това остава geofenced в конкретни зони, а платените мили в програмата с Model Y дори са спаднали през юли 2026 г. Далеч сме от картината, която компанията рисуваше през 2019 г.
Обещанието, което пак не се случи
Тук е болезнената част. През 2016 г. Мъск говореше как собственикът ще пуска колата си да работи, докато е на работа. На Autonomy Day през 2019 г. моделът беше описан в детайли — Tesla мрежа, в която частните автомобили носят пасивен доход. Клиентите платиха за FSD суми, стигали до 15 000 щатски долара (US цена, около 13 000 евро).
Изминаха повече от година, откакто Tesla взима пари за превози с роботакси. Според Electrek нито един частен собственик все още не е спечелил и цент по начина, който компанията описваше. Новата форма е първата стъпка външни субекти да печелят от FSD — но тези субекти са фирми с капитал за флотилии, а не хората, купили софтуера.
Разклонението
Sean O’Kane от TechCrunch формулира момента остро: това е или началото на трансформацията на градския транспорт, или доказателството, че въпреки всичките си усилия Tesla си остава просто автомобилен производител. Самият Мъск нарича залога на автономията „ослепително очевиден ход“ и добавя, че „всичко останало са вариации на конска каруца“.
Реалността е по-скучна: златистият Cybercab е лесно разпознаваем и всяка негова грешка ще е публична, а мащабът тепърва трябва да се докаже. Конкуренцията също не чака — Uber вече вози клиенти в Лондон с колите на Wayve, макар и с човек зад волана.
Заключение
Cybercab вече е реален автомобил, който вози хора в Остин, и това само по себе си е сериозен резултат. Но бизнес моделът се обърна на 180 градуса: вместо милиони частни коли, които сами се превръщат в такси, Tesla продава флотилии на компании и си запазва мрежата. Ако имате платен FSD и сте чакали пасивния доход, формата от 3 септември не е за вас — и на този етап никой в Tesla не казва кога ще бъде.
Харесва ви? Отбележете ни и ще ни виждате по-нагоре в Google.
Предпочитан източник в Google