Volvo маха лидара от EX90 и ES90, плаща на клиентите

Volvo окончателно се отказва от лидара в електрическите EX90 и ES90 и започва да компенсира собствениците, които вече са платили за сензора. Компанията потвърди пред Electrek, че прекратява разработката на всички лидарни функции — тоест хардуерът, монтиран над предното стъкло на вече продадените коли, никога няма да получи обещания софтуер.

Колко получават собствениците

Сумите се различават по пазари и Volvo ги описва като изравняване с намалението на цената, което вече е приложено върху колите от 2026 година, продавани без сензора:

• Норвегия — 18 000 норвежки крони на кола (около €1 640)
• Швеция — 16 000 шведски крони (около €1 450) под формата на намаление
• Нидерландия — €1 500
• Канада — 2 000 канадски долара (около €1 250)
• САЩ — около 1 500 щатски долара (US цена, приблизително €1 320), но не в брой, а като пакет от опции: абонамент за SiriusXM, кредити за зареждане и покритие на поддръжката

Разликата в подхода между Европа и САЩ е съществена. В Норвегия и Швеция става дума за пари или директна отстъпка, докато американските клиенти получават услуги, чиято реална стойност зависи от това дали изобщо ще ги ползват.

Говорителят на Volvo Cars Норвегия Хенрик Юел Тейге формулира решението кратко: „Volvo Cars прекрати партньорството с доставчика си на LiDAR технология и се отказа от плановете си да разработва функции, базирани на LiDAR.“

Как се стигна дотук

Volvo прекрати договора с американския доставчик Luminar на 14 ноември 2025 г., а публично обяви решението няколко дни по-късно. Официалната мотивация беше двойна: „неизпълнение на договорните задължения“ от страна на Luminar и ограничаване на риска във веригата на доставки.

Рискът се материализира бързо. На 15 декември 2025 г. Luminar подаде документи за защита от кредитори по Глава 11. Компанията беше сред най-шумните имена в лидарния сектор — Volvo я рекламираше като стандартно оборудване на EX90 още при премиерата на модела. От своя страна Luminar даде знак, че ще търси съдебна отговорност от Volvo за прекратяването.

За купувачите обаче хронологията има един неприятен ефект: колите от първите партиди носят физически сензор, който вече е официално мъртъв хардуер.

Какво остава в колата

Volvo настоява, че нивото на безопасност не пада. Сензорният комплект на EX90 и ES90 включва:

• 5 радара
• 8 външни камери
• 2 камери в купето
• 16 ултразвукови сензора

Според компанията централната изчислителна платформа на автомобила в комбинация с този набор осигурява „високо ниво на безопасност и подпомагане на водача — със или без лидар“.

Формално това е вярно за системите, които реално работят днес. Обещаните автономни функции обаче бяха продавани именно с аргумента, че лидарът вижда там, където камерата се проваля — в тъмнина, при заслепяване и при неподвижни препятствия на магистрала.

По-широкият контекст

Отказът на Volvo идва в момент, в който спорът „лидар срещу само камери“ е далеч от приключен. Независимото проучване на IIHS върху 50 милиона мили без шофьор показа значително по-малко произшествия при Waymo — компания, която залага на скъп комплект от лидари, радари и камери.

От другата страна на спектъра Tesla продължава с чисто визуален подход. Ден по-рано Electrek публикува дело за неправомерно уволнение от мениджър на тестовия ѝ флот в Хюстън, който твърди, че е отговарял сам за 38 автомобила в три 24-часови смени — при вътрешен норматив от 15 коли на човек. Случаят не е за сензори, а за организация на тестовете, но показва колко крехка е инфраструктурата зад обещанията за автономност.

Заключение

Volvo прави най-прагматичния ход след фалита на доставчика си: спира да плаща за технология, която няма кой да поддържа, и намалява цената за новите коли. Проблемът е при ранните купувачи — те платиха за функция, която няма да съществува, и получават между €1 250 и €1 640 в зависимост от държавата.

Ако карате EX90 или ES90 с лидар, проверете при местния вносител дали компенсацията важи за България — засега потвърдените пазари са Норвегия, Швеция, Нидерландия, Канада и САЩ, а Volvo не е обявила пълен списък.