Cybercab тръгна по улиците и попадна под разследване

На 3 септември Tesla качи първите серийни Cybercab автомобили по улиците на Остин, Тексас, и отвори записване за возене през приложението Robotaxi. По-малко от денонощие по-късно Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) отвори одитно запитване AQ26002 върху начина, по който компанията е сертифицирала кола без волан, педали и огледала. Междувременно в социалните мрежи изплуваха първите кадри на Cybercab, който кара в насрещното платно.

Какво пусна Tesla

Стартът мина на затворено събитие само с покани, а Илон Мъск изненадващо не се появи на него. Двуместният Cybercab няма никакви ръчни органи за управление — нито волан, нито спирачен педал, нито странични огледала — и работи в geofence зона в централен Остин.

Мащабът засега е скромен. По документите на тексаския регистър за автономни автомобили Tesla е добавила 45 Cybercab бройки, а общо компанията оперира над 200 „ненаблюдавани“ роботакси в няколко града в Тексас и Флорида. За сравнение, Waymo кара над 4000 автомобила в 14 града, отбелязва Texas Tribune.

Снимка: Teslarati

Спорът е за един подпис

В САЩ производителите сами удостоверяват, че колите им отговарят на федералните стандарти за безопасност (FMVSS) — държавата не издава предварително одобрение, а проверява след това. Проблемът е, че голяма част от тези стандарти са писани с презумпцията, че в колата има човек зад волана: изисквания за спирачен педал, за огледала, за разположение на органите за управление.

Tesla е решила, че тези точки просто не се отнасят за Cybercab. Именно това реши да провери NHTSA. Одитното запитване, отворено от Office of Defects Investigation, ще прегледа „процеса и техническите данни, на които Tesla се е позовала при сертифицирането на Cybercab“, включително преценката кои стандарти са неприложими. По данни на Electrek разследването обхваща около 1000 автомобила.

Прецедент има: през 2023 г. агенцията откри почти същия тип запитване срещу Zoox, която също пусна возило без ръчно управление. Администраторът на NHTSA Джонатан Морисън формулира линията така: „Нашият подход на баланс между иновациите и надзора върху безопасността ще позволи на САЩ да запазят глобалното си лидерство в развитието на автономните автомобили.“

Междувременно Министерството на транспорта предложи изискването за спирачен педал да отпадне за автономните коли. Предложението обаче още не е прието — до тогава действащите правила важат.

Първите кадри

Отделно от одита, NHTSA потвърди пред медиите, че е в контакт с производителя заради видеа с проблемно каране, разпространени в социалните мрежи, пише CBS News.

В единия запис колата влиза в лента, маркирана само за ляв завой, продължава направо през кръстовището и се озовава в насрещното платно за около 10 секунди, преди да направи няколко резки маневри обратно. На друг клип роботакси спира внезапно два пъти насред улицата — вероятно реакция на светлините на полицейски автомобили.

Това не е първата отворена преписка около автономните системи на Tesla. Агенцията вече разследва Full Self-Driving в около 3,2 милиона автомобила заради инциденти при влошена видимост, а през 2026 г. дистанционен оператор на Tesla причини катастрофа с роботакси в Хюстън. Cybercab върви на сходен софтуер.

Публиката не е убедена

Анкета на Electrek сред близо 2700 читатели показва, че около 66% гледат скептично на колата. Най-често избираният отговор е, че Cybercab няма да е дори „поредната кола“, ако никой не може да я кара, а Tesla още не е доказала, че софтуерът ѝ се справя сам.

Реакцията на пазара също беше сдържана — TechCrunch описва събитието като необичайно тихо, без фестивалната атмосфера на предишните премиери на Tesla. В същата седмица Waymo пусна услугата си в Денвър, Сан Диего и Тампа, а Zoox разшири возенията в Лас Вегас до летище Harry Reid.

Какво следва

Одитното запитване не е заповед за спиране: Tesla може да продължи да вози пътници, докато NHTSA събира документите. Ако агенцията заключи, че самосертификацията не издържа, вариантите стигат до изтегляне на автомобилите от улиците — но такова решение обикновено отнема месеци.

Дотогава Остин остава живата лаборатория. Ако искате контекста около бизнес модела зад колата, писахме и за това как Tesla продава флотилии Cybercab на фирми, а в Европа регулаторният подход изглежда доста различно — вижте как тръгнаха първите роботакси на Uber и Wayve в Лондон.