GM залага на натриево-йонни батерии, но не в колите

General Motors задълбочи залога си върху батерии без литий. На 21 октомври стартъпът Peak Energy обяви приключен кръг Series B за 108 млн. долара (около 96 млн. евро), воден от инвестиционното рамо GM Ventures, а Electrek писа за сделката два дни по-късно. Важното уточнение, което често се губи по пътя: натриево-йонните клетки, които GM ще разработва в лабораториите си в Мичиган, не са предназначени за електромобилите на компанията. Те отиват в стационарни системи за електрическата мрежа и за центровете за данни.

Какво точно се случи

Партньорството между Peak Energy и GM беше обявено на 9 юни 2026 г. Разпределението на ролите е ясно: GM разработва натриево-йонната клетка в батерийните си лаборатории в Мичиган и запазва изключителните права да я произвежда, а Peak Energy я вгражда в собствените си системи за съхранение. Първите клетки от производството на GM се очакват за клиенти след 2028 г.

Кръгът от октомври е презаписан — освен GM Ventures в него влизат Maverick Silicon, Infinite Capital, Eclipse, Xora Innovation и LG Technology Ventures. Според съобщението на Peak Energy компанията вече има поръчки за над 1 млрд. долара (около 890 млн. евро).

Снимка: Peak Energy

Защо натрият не влиза в колите

Отговорът е плътност на енергията. Натриево-йонните клетки носят по-малко енергия на килограм от NMC и дори от LFP, което за автомобил означава по-малък пробег при същото тегло. За сграда с батерии обаче килограмите не са проблем.

Кърт Келти, вицепрезидент по батериите и устойчивостта в GM, го формулира така: приложението трябва да определя батерията, а за стационарно съхранение в мрежов мащаб натриево-йонната технология е правилното решение. За електромобилите GM продължава по друга линия — LMR химията, която се разработва в центъра във Уорън, Мичиган.

Предимствата на натрия се проявяват точно там, където мрежата ги търси. Клетките работят в много по-широк температурен диапазон: по данни на Utility Dive запазват 90% от капацитета си при минус 76 °C и издържат до 70 °C. Това позволява пасивно охлаждане — без чилъри, без вентилатори, без вода. Системите на Peak Energy работят без планирана поддръжка, с над 99% наличност, и свалят разходите за съхранение с до 20% спрямо конвенционалните LFP инсталации.

Ефектът не е само финансов. Активното охлаждане само по себе си яде ток. Peak Energy твърди, че пълен преход от LFP към натриево-йонни системи би спестил до 2 TWh загубена енергия годишно само в американските мрежови батерии.

Фабриката и поръчките

Peak Energy е основана през 2023 г. от инженери, минали през Tesla, Enovix и Apple, със седалище в Бърлингейм, Калифорния, и инженерен център за клетки в Колорадо. През есента на 2025 г. компанията пусна първата в САЩ натриево-йонна система, свързана към мрежата — 3,5 MWh близо до Денвър.

На 8 юли 2026 г. Peak Energy обяви и завод в Metro Air Park край Сакраменто: 71 млн. долара инвестиция (около 63 млн. евро), 183 000 квадратни фута (приблизително 17 000 м²), 239 нови работни места за 18 месеца при средна годишна заплата над 90 000 долара (около 80 000 евро). Производството трябва да започне през първото тримесечие на 2027 г. с капацитет до 4 GWh системи годишно.

Поръчките вече надхвърлят този капацитет — около 6,5 GWh записани ангажименти. Най-големият е с Jupiter Power: 720 MWh за доставка през 2027 г. и резервиран капацитет до общо 4,75 GWh до 2030 г. Системите са оразмерени за разряд между 4 и 12 часа.

Снимка: Peak Energy

Контекстът

Ходът на GM е и диверсификация. Автомобилният пазар е цикличен и в момента нервен — компанията вече има изградени батерийни капацитети и инженерни екипи, а търсенето на съхранение от комунални дружества и от центрове за данни за AI расте бързо. Докато Tesla тласка роботаксито Cybercab към първите частни клиенти, GM търси втори пазар за същите заводи.

Натрият има и геополитическо предимство: той е навсякъде, не изисква кобалт, никел или литий и не минава през вериги на доставки, доминирани от Китай. Затова и Peak Energy говори за верига „от мината до мрежата“ в САЩ.

Заключение

Сделката е реална, но заглавията трябва да се четат внимателно. GM не слага натрий в колите си и няма обявени планове да го прави — нито Chevrolet, нито Cadillac ще получат такива батерии. Това, което компанията купува с инвестицията си, е позиция на пазара за мрежово съхранение, където цената за киловатчас и издръжливостта тежат повече от всеки спечелен километър пробег. Първите клетки с етикет на GM ще се появят у клиенти след 2028 г. — дотогава Peak Energy ще работи с клетки от други доставчици в завода край Сакраменто.