Китай връща физическите бутони в колите от 2027 г.

Китайското министерство на промишлеността и информационните технологии (MIIT) финализира изменение на националния стандарт за органите за управление в автомобилите, което задължава производителите да върнат физическите бутони за редица ключови функции. Правилото влиза в сила на 1 юли 2027 г. и на практика слага край на интериорите, в които всичко минава през централния сензорен екран. Новината беше потвърдена в средата на 2026 г. и вече е коментирана и у нас.

Кои функции вече няма да живеят в екрана

Изменението надгражда действащия стандарт GB 4094-2016 и изброява конкретен списък от команди, които трябва да имат отделен физически бутон, лост или превключвател:

• мигачи, аварийни светлини и клаксон;
• избор на предавка — P/R/N/D вече не може да бъде само екранен плъзгач;
• стъклочистачки и обдухване/размразяване на стъклата;
• електрически стъкла;
• бутон за SOS повикване и аварийно изключване на високоволтовата система при електромобилите;
• включване и изключване на системите за подпомагане на водача (ADAS) — например поддържането в лента и адаптивният круиз контрол.

Изискванията не се изчерпват със „сложете бутон“. Всеки такъв орган трябва да има ефективна работна площ от поне 10 на 10 мм, разстояние от съседните елементи от поне 4 мм, фиксирано местоположение и обратна връзка — тактилна (релеф, ръб, процеп) или звукова. Идеята е водачът да напипа командата, без да отмества поглед от пътя, и тя да работи дори когато мултимедията е замръзнала или се рестартира.

Срокове и преходен период

Датата 1 юли 2027 г. не означава, че всички коли в шоурумите ще се преправят наведнъж. Изцяло новите модели трябва да отговарят на стандарта в рамките на 13 месеца от влизането му в сила, а вече одобрените за производство модели получават по-дълъг гратисен период — около 19 месеца, за да преминат към новите решения при фейслифт или рестайлинг.

Проектът мина през обществено обсъждане в началото на 2026 г., а в изготвянето му участваха и самите производители — сред тях BYD, Geely и Great Wall Motor. Това е важен детайл: регулаторът не наложи мярката срещу волята на индустрията, а по-скоро формализира завой, който част от китайските марки вече бяха започнали.

Успоредно с това Китай затяга правилата и за дръжките на вратите: скритите електрически дръжки без механичен дубликат отпадат, защото при удар със загуба на електрозахранване вратите може да не се отворят.

Защо изобщо се стигна дотук

Минималистичният интериор с един голям екран стана мода след Tesla Model 3 и беше копиран агресивно от китайските електромобили. Проблемът е, че софтуерът забива, менютата се пренареждат с ОТА ъпдейт, а простото действие „включи стъклочистачките“ може да отнеме няколко докосвания и няколко секунди с поглед встрани от пътя. При 100 км/ч две секунди са около 55 метра на сляпо.

Един ръководител в Geely беше формулирал критиката директно: китайската автомобилна индустрия страда от „сляпо следване на тенденции“. Регулаторът очевидно е на същото мнение. Любопитното е, че компанията, наложила екранния подход, върви в обратната посока и в други отношения — следващият Tesla Roadster има премиера на 1 октомври, а очакванията са отново за максимално оголен интериор.

Европа натиска по същата линия, но с оценки

Европейският съюз няма такова задължение в закон, но Euro NCAP постига сходен ефект чрез рейтинга. Новите протоколи на организацията, които важат за 2026 г., оценяват отделно колко лесно се управляват ключовите команди, и наказват колите, в които всичко е в екрана.

Резултатите от началото на септември 2026 г. показват това нагледно. Три китайски електромобила — Aion UT, Geely E2 (Xingyuan в Китай, EX2 на други пазари) и Leapmotor B05 (Lafa 5 в Китай) — получиха максималните пет звезди, но с различни забележки.

Geely E2 води в раздела „безопасно шофиране“ със 79% и 80% за удобство и мултимедия, като Euro NCAP изрично отбелязва доброто използване на физически органи за управление. Aion UT записва 66% в същия раздел, с коментар, че разчита прекалено на централния екран. Leapmotor B05 също е на 66% и според тестващите „би спечелил от повече физически превключватели“ за климатика и мултимедията. И трите модела се представят силно при защитата при удар — съответно 91%, 86% и 92%.

Снимка: Euro NCAP

Какво означава това за вас

Китай произвежда голяма част от електромобилите, които се продават в Европа, включително в България. Модел, проектиран да отговаря на стандарта от 2027 г., най-вероятно ще носи същите бутони и на нашия пазар — производителите рядко правят отделни интериори за отделни региони.

С други думи, следващото поколение достъпни електрически коли вероятно ще изглежда по-малко като таблет на колела. Екранът остава, но мигачът, скоростите и стъклочистачките се връщат под пръстите ви — точно докато автономните системи вече возят пътници без шофьор в Цюрих. Иронията е очевидна: колкото повече колите карат сами, толкова по-строго регулаторите държат човекът зад волана да може да реагира веднага.