Mercedes-AMG GT SUV: 1153 к.с. и зареждане с 710 kW

На 17 октомври Mercedes-AMG вдигна завесата от GT SUV — първия голям SUV, чиято архитектура инженерите от Афалтербах са разработили изцяло сами. Премиерата се състоя в музея на Mercedes-Benz в Щутгарт като част от честванията „The 140 Festival“, а заглавните числа са от онези, които трудно се вместват в контекст: 1153 к.с. пикова мощност и зареждане с до 710 kW.

Колата е вторият модел върху платформата AMG.EA след четиривратното GT Coupé и ще се произвежда в Зинделфинген. Според Electrek първите коли за САЩ пристигат през лятото на 2027 г. като модели за 2028-а, а в Европа доставките се очакват по-рано — в началото на 2027 г. В Германия базовият GT 53 се поема за заявки от 20 октомври с начална цена 113 050 евро; за САЩ цени още няма.

Три версии, две батерии

Гамата стартира с три нива. Базовото GT 53 SUV разчита на два синхронни електромотора с общо 544 к.с. (400 kW) и около 800 Нм, с продължителна мощност 367 к.с. То е и единственото с по-малката батерия — 106 kWh използваем капацитет.

GT 55 SUV минава на три мотора с аксиален поток: 816 к.с. (600 kW) пиково и около 1860 Нм. GT 63 SUV ползва същата конфигурация, но вдига пиковата мощност до 1169 к.с. (860 kW) и въртящия момент до близо 2000 Нм. И двете по-силни версии държат 721 к.с. продължително — числото, което реално значи нещо на писта, където пиковите стойности изчезват след първите секунди.

Ускоренията са измерени по американската методика до 96 км/ч (0-60 мили в час):

• GT 63 — 2,4 с с rollout, 2,6 с без него; ограничител при 270 км/ч
• GT 55 — 2,7 с с rollout, 3,0 с без него
• GT 53 — 3,7 с с rollout, 4,1 с без него

При маса от 2695 кг за GT 63 това са цифри, които малко спортни купета постигат. Коефициентът на съпротивление е 0,27 — висока стойност за купе, но много добра за SUV с такава височина.

710 kW: по-бързо от собствения седан

Най-интересната част от съобщението не е мощността, а зарядната крива. GT 63 и GT 55 носят 128 kWh използваема батерия на 800 V и приемат до 710 kW постоянен ток. От 10 до 80% това отнема 12 минути, а в първите 10 минути колата прибира до 454 км пробег по WLTP.

За сравнение, четиривратното AMG GT Coupé със своите 106 kWh спира на 600 kW — толкова приема и GT 53 SUV, при което 10-80% му отнема 11 минути заради по-малкия пакет. Разликата идва именно от капацитета: по-голямата батерия понася по-висок ток, без да прегрее.

Тук идва и уговорката, която си заслужава да се каже направо: в Европа почти не съществуват зарядни станции с такава мощност. На по-разпространените 400 kW колонки GT 63 върви 10-80% за 16 минути — все още отлично, но далеч от маркетинговото число. Колата умее да превключва към 400 V при по-старите станции, а EVXL отбелязва поддръжка на NACS плюс още четири типа конектори за постоянен ток.

Пробегът по WLTP е 620-700 км за големите батерии и 597-668 км за GT 53, в зависимост от конфигурацията. Американските EPA стойности още не са публикувани и почти сигурно ще са по-ниски.

Шаси, звук и екрани

Задното управляемо окачване с до 6 градуса завой е стандартно при всички версии. GT 63 получава AMG Active Ride Control+ с активна хидравлика и пневматични пружини — системата, която компенсира наклона в завой, без да разчита на твърди стабилизиращи щанги.

Mercedes продължава и с изкуствения звук: GT 63 и GT 55 имитират V8, а GT 53 — шестцилиндров двигател. Решението има свои почитатели на най-високо ниво в компанията и, честно казано, вече е по-малко спорно от преди три години — особено когато алтернативата е пълна тишина при 1169 к.с.

В салона централният екран е 14 инча, таблото пред водача — 10,2 инча, а за пътника отпред се предлага допълнителен 14-инчов дисплей. Багажникът е около 606 литра зад задните седалки плюс скромен 79-литров отсек отпред.

Какво значи това

GT SUV е директен отговор на електрическия Porsche Cayenne и първият случай, в който AMG не преработва готова платформа на Mercedes, а строи своя. Това се вижда в детайлите — тримоторната схема с аксиални мотори и зарядната архитектура не са нещо, което се добавя към съществуващ SUV впоследствие.

Отворените въпроси са две: цените на двете по-силни версии, които ще определят дали колата е конкурент на Cayenne Electric или на нещо по-скъпо, и инфраструктурата. Числото 710 kW днес е по-скоро заявка за бъдещето, отколкото практическа полза — подобно на начина, по който новият Tesla Roadster показва технологии, чиято реална употреба предстои. Разликата е, че GT SUV има обявен срок за доставки и завод, който вече го чака.

Подробен преглед на спецификациите и очакванията за цените публикува и The Verge.