Baidu и Lyft започнаха тестове с роботакси в Лондон

Днес, 28 юли 2026 г., китайската Baidu и американската Lyft обявиха, че започват пътни тестове на роботакситата Apollo Go в Лондон. Става дума за десетки автомобили от шесто поколение (RT6), които се движат из лондонския бъро Брент — със седнал зад волана оператор по безопасността. Реални пътници ще могат да си поръчат такова возило „някъде през 2027 г.“, при условие че регулаторът даде зелена светлина.

Какво точно тръгна в Брент

Брент е район в западния и северозападния край на Лондон — комбинация от плътна градска и по-разредена крайградска среда. Baidu подчертава именно този микс: тесни улици, кръгови кръстовища, автобусни ленти и предградия в един тестов полигон.

На този етап няма нищо „без водач“. Операторът е зад кормилото през цялото време, а автомобилите ще работят в хибридна мрежа заедно с обикновените таксита и коли под наем с шофьор в приложението Freenow. Тестовете се координират с Transport for London (TfL) и с Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) към британското транспортно министерство.

„Тестването на автономния ни флот в една от най-емблематичните и сложни градски среди в света потвърждава зрелостта на технологията ни“, коментира вицепрезидентът на Baidu Нан Ян.

Как е устроено партньорството

Разделението на труда е просто: Baidu дава колите и автономния софтуер, Lyft дава пътниците. Американската компания купи през 2025 г. германското приложение Freenow за 175 млн. евро (около 197 млн. долара) и така се сдоби с готова мрежа в над сто европейски града. Услугата ще върви под марката Freenow by Lyft, а стратегическото партньорство с Baidu, обявено миналата година, предвижда хиляди автомобили в ключови европейски пазари — първо Обединеното кралство и Германия.

Защо Лондон стана най-горещото поле в Европа

Защото там изведнъж се сблъскаха три от четирите сериозни играча в света.

• Waymo тества в Лондон от април 2026 г. с около 100 електрически Jaguar I-Pace, също с оператори, и заяви амбиция за старт на услугата до края на 2026 г.
• Uber и Wayve обявиха съвместни изпитания на автономност от ниво 4 още през юни 2025 г. и вече събират списък с желаещи.
• Baidu и Lyft влизат последни, но с най-евтиния автомобил.

Регулаторната рамка е другата причина. Automated Vehicles Act от 2024 г. дава законовата основа, а през 2025 г. правителството ускори графика с една година: пилотната схема за търговски услуги без водач тръгна през пролетта на 2026 г., кандидатстването се отвори през май, а пълното влизане в сила на закона се очаква към края на 2027 г. Обединеното кралство на практика предложи ясен срок — нещо, което в Европа рядко се случва.

Настроенията също помагат: според проучване на Censuswide от март 2026 г. сред 3001 души 58% от лондончани биха опитали автономно такси, а сред хората под 35 г. делът е близо две трети.

Лидар срещу камери, и лявото движение

Технологично Apollo Go е в лагера на „много сензори“. RT6 разчита на лидари от Hesai — четири далекобойни модула AT128 с обхват до 200 метра, допълнени от лидари за мъртвите зони, плюс камери и радари. Waymo е в същия лагер. Wayve е в противоположния: подход от край до край, обучен предимно върху видео, без скъпа лидарна карта на града.

Лявото движение е реален проблем и за двата подхода. Огледален трафик означава преобучени модели за поведение на кръстовища, различна логика при кръгови движения и десен волан. Baidu се подготви — на 23 юли Транспортният департамент на Хонконг ѝ издаде първото разрешение за изпитания без оператор, а от 27 юли колите се движат на летищния остров. Това е първият тест на ниво 4 без човек в кола с десен волан където и да е по света.

Лондон обаче е друга категория: велосипедни куриери, черни таксита с навици, автобуси, скеле на всеки втори ъгъл и постоянни ремонти.

Ухан, цената на километър и защо Китай изнася

Реалният опит на Apollo Go е внушителен: над 22 млн. курса до април 2026 г., 3,2 млн. напълно безводачески курса само през първото тримесечие на 2026 г. (ръст над 120% на годишна база), над 330 млн. изминати автономни километра. В Ухан флотът е около 1000 коли на площ от 3000 кв. км и Baidu твърди, че там е достигнала печалба на автомобил.

Ключът е цената: RT6 се произвежда за около 204 600 юана, тоест приблизително 25 000 евро — три пъти по-евтино от типичен западен роботакси автомобил. Но и приходите са ниски: курс от 10 км в Ухан струва 4–16 юана, около 0,50–2 евро. В Лондон цените ще са европейски, а разходите за застраховка, депа и дистанционен надзор — също. Дали моделът се пренася, ще стане ясно едва след 2027 г.

Излизането навън не е случайно. Вътрешният китайски пазар е свръхконкурентен и с ценова война, а износът на автономност е поредният фронт в технологичното съперничество между Пекин и Вашингтон, заедно с собствените литографски машини.

А Европа и България?

ЕС няма единна разрешителна рамка за роботакси. Индустриалният план за автомобилния сектор от 5 март 2025 г. обещава хармонизирани процедури за изпитания на автономни системи по отворени пътища от началото на 2026 г., трансгранични тестови полигони и Европейски алианс за свързани и автономни автомобили. Одобрението на цели серии засега покрива само автоматизирано паркиране и товарни превози от база до база.

За България реалистичният отговор е: далеч. Липсва национален закон за автономни превозни средства, липсва орган, който да издава разрешения, и липсва картографска и оперативна инфраструктура. Дори при най-бърз сценарий подобна услуга у нас минава първо през общоевропейска рамка — тоест краят на десетилетието.

Заключение

Лондон се превърна в първия град извън САЩ и Китай, където три различни философии за автономно шофиране се състезават едновременно и на едни и същи улици. Тестовете в Брент са само началото — истинският въпрос ще се реши през 2027 г., когато първите пътници без служебна карта се качат отзад и някой ще трябва да им обясни колко струва курсът.