Zoox: първото роботакси без волан с платени курсове

На 30 юли американската Национална администрация по безопасност на движението (NHTSA) издаде на Zoox — компанията за автономни автомобили, собственост на Amazon — първото в историята търговско изключение по процедурата Part 555. Това е първият път, в който федерален регулатор разрешава на превозно средство без волан и педали да вози пътници срещу заплащане, съобщи Engadget. Първите платени курсове ще тръгнат в Лас Вегас още през август.

Какво точно разрешава изключението

Правилата за безопасност в САЩ (FMVSS) са писани за коли с човек зад волана — те изискват огледала, волан, педали, определени места за уредите. Подът на Zoox няма нищо от това, затова досега компанията не можеше да го регистрира като редовен автомобил.

Изключението освобождава Zoox от осем федерални стандарта за безопасност. То е временно, важи две години и е ограничено до 2500 превозни средства годишно, пише TechCrunch. Автомобилите не могат да се продават — само да се пускат в експлоатация от самата компания. Zoox поема и допълнителни задължения за отчетност: трябва да докладва катастрофи и случаи, в които подът спира неуместно насред пътя.

Регулаторът си остави отворена вратичка. „Имаме възможност да отменим изключението, ако видим сериозни проблеми с безопасността“, заяви ръководителят на NHTSA Джонатан Морисън, цитиран от CleanTechnica. По думите му системите на Zoox „надхвърлят еквивалентните изисквания за производителност на автомобил, отговарящ на стандартите“.

„За нас е чест да получим първото търговско изключение за специално създадено роботакси от NHTSA“, коментира изпълнителният директор на Zoox Айша Еванс.

Подът: четири места, без предница и задница

Роботаксито на Zoox не е преправен сериен автомобил, а машина, проектирана от нулата. Електрическа, двупосочна — няма „предница“ и „задница“, движи се еднакво добре и в двете посоки. Вътре има четири места, разположени едно срещу друго, като в купе на влак. Максималната скорост е 120 км/ч (75 мили в час).

Липсата на волан е и голямата разлика с Waymo, чиито коли са преработени Jaguar I-Pace и запазват целия набор от органи за управление. При Zoox няма как човек да поеме контрола отвътре — просто няма с какво.

Пътят дотук и какво следва

Zoox получи първото си изключение от NHTSA през август 2025 г., но то покриваше само демонстрации и безплатни курсове. Публичните безплатни возения в Лас Вегас тръгнаха през септември 2025 г., а после и в Сан Франциско. Според Al Jazeera компанията е превозила над 500 000 пътници.

Федералното разрешение обаче не е достатъчно само по себе си. За всеки пазар са нужни и щатски разрешителни — в Калифорния например Zoox все още чака разрешения за търговска дейност без водач от Комисията за обществени услуги (CPUC) и от местното КАТ (DMV). Затова стартът е в Невада, където регулаторната пътека е по-кратка.

След Лас Вегас в списъка са Сан Франциско, Остин, Маями, Лос Анджелис и Атланта, съобщава NBC News. Цени на курсовете компанията не обяви.

Снимка: Phillip Pessar / Wikimedia Commons, CC BY 4.0

Критиките

Не всички са възхитени. Питър Кърдок от организацията Advocates for Highway and Auto Safety коментира пред Al Jazeera, че в досието на Zoox има „много обещания, но зад тях всъщност нямаше данни“. Аргументът е познат: изключенията по Part 555 се дават на базата на документация, подадена от самия производител, а независими сравнителни данни за безопасността на автономните автомобили почти няма.

Не помага и това, че само преди седмици, през юли 2026 г., Zoox изтегли за корекция 105 свои автономни автомобила.

Защо е важно

Amazon купи Zoox през 2020 г. за около 1,2 млрд. долара и оттогава компанията пусна завод в Хейуърд, Калифорния с проектен капацитет 10 000 машини годишно. Таванът от 2500 автомобила годишно засега държи мащаба скромен, но прецедентът е принципен: това е първата регулаторна пътека в САЩ, по която автомобил без органи за управление може да носи приходи.

За индустрията това е сигналът, който чакаха. Роботаксита вече се тестват и в Европа — Lyft и Baidu подготвят Лондон, но с коли, които имат волан. Ако Zoox изкара двете години без сериозен инцидент, следващите изключения ще се издават по-лесно, а конструкцията без волан ще се превърне от куриоз в нормален вариант. Ако не — NHTSA вече каза, че може да дръпне шалтера.