Мощен GPS заглушител в София смущаваше самолети

Държавна агенция „Национална сигурност“ (ДАНС), Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) и Столичната дирекция на вътрешните работи локализираха и неутрализираха мощен заглушител на GPS сигнала в столичния квартал „Драгалевци“. Операцията е от вечерта на 21 август 2026 г., а според официалното съобщение устройството е потискало честотите на GPS на територията на София — включително в района на летище „Васил Левски“, по трасетата на прелитащите над столицата самолети и около телевизионните кули.

Какво се знае и какво не

Апаратът е бил в строго охраняван комплекс, който според медийните публикации е популярен гръцки ресторант на бул. „Черни връх“ близо до Околовръстния път. Тази част остава неофициална. Институциите не съобщиха нито типа и мощността на техниката, нито от кога работи, нито дали има задържани.

През цялата вечер на адреса са извършвани огледи от МВР и ДАНС, а районът е бил блокиран от полиция и жандармерия, съобщи Bulgaria ON AIR.

Снимка: Bulgaria ON AIR

Защо едно устройство стига за цял град

Тук е техническата същина на историята. Сигналът от навигационните спътници пристига на земята изключително слаб — от порядъка на –130 dBm, тоест под нивото на топлинния шум. Приемникът го „изкопава“ от шума само защото знае точния псевдослучаен код, с който е модулиран.

Именно затова заглушаването е толкова непропорционално лесно. Не е нужен предавател с киловати — достатъчно е няколко вата широколентов шум върху 1575,42 MHz (честотата L1, която ползват и GPS, и Galileo), за да „удави“ полезния сигнал в радиус от километри. Съотношението мощности между спътник на 20 000 km и предавател на съседния хълм не е състезание.

Добавете и географията: „Драгалевци“ е в подножието на Витоша, издигнат над софийското поле. От такава позиция има пряка видимост към голяма част от котловината, включително към летището в източния ѝ край. Радиовълните на тези честоти не заобикалят препятствия — но когато няма препятствия, обхватът расте рязко.

Летището: полетите по график

От летище „Васил Левски“ заявиха, че дейността му не е засегната и полетите се изпълняват по разписание. Това звучи успокоително и е технически обяснимо: гражданската авиация не разчита само на GNSS.

Прецизното кацане при лоша видимост става с ILS — наземна радионавигационна система, която води самолета по курс и по глисада, без изобщо да участва спътник. Има и VOR/DME маяци, и инерциални навигационни системи на борда. Загубата на GPS не сваля самолети — тя натоварва екипажа, изважда от строя част от помощните системи и налага по-големи интервали между машините, тоест яде капацитет.

Авиационният журналист Александър Богоявленски описа пред „Сега“ дните преди операцията като период, в който сигналът почти постоянно е изчезвал — с най-видимо отражение върху гражданската авиация.

И телевизионните кули?

Споменаването на ТВ кулите в съобщението изглежда странно, но е логично. Наземните цифрови мрежи работят като едночестотни мрежи (SFN): няколко предавателя излъчват едно и също съдържание на една и съща честота и трябва да са синхронизирани с точност до микросекунди. Този такт най-често идва от GPS приемник. Същото важи за мобилните базови станции и за част от енергийната телеметрия.

С други думи, GPS отдавна не е „приложение за навигация“, а източник на точно време за критична инфраструктура. Затова и един заглушител в двора на ресторант се превръща в проблем на цял град — и затова спътниковите услуги, от навигацията до терминалите на Starlink, се броят за инфраструктура, а не за потребителска техника.

По-широката картина

Случаят не е изолиран. EUROCONTROL оценява, че до 38% от европейския маршрутен трафик минава през райони с регулярни радиочестотни смущения, а в края на март 2026 г. EASA и EUROCONTROL публикуваха съвместен план за действие с мерки за наблюдение, обмен на данни и по-устойчива авионика.

Разликата тук е важна: досегашните смущения над Европа се приписват на държавни системи за радиоелектронна борба в близост до конфликтни зони. Заглушителят в „Драгалевци“ е стационарен, в жилищен район, в частен имот. Използването на такава техника без разрешение за ползване на радиочестотен спектър е незаконно, а КРС има правомощията да засича и изземва източника — което и се случи.

Какво следва

Ключовите въпроси остават без отговор: кой е монтирал устройството, с каква цел (най-честият мотив при подобни системи е блокиране на GPS проследяване на автомобили и хора) и колко дълго е работило. Докато ДАНС не съобщи повече, единственото сигурно е, че София беше „сляпо петно“ на картата на европейските GNSS смущения — и че този път причината не е била на стотици километри оттук.