Невада одобри до 8000 роботакси в Лас Вегас

Транспортният орган на Невада (Nevada Transportation Authority) одобри единодушно в четвъртък, 20 август 2026 г., три разрешения за търговски превоз с автономни автомобили — на Tesla, Uber и Waymo. Заедно с вече издадения лиценз на Zoox те позволяват до 8000 роботакси по улиците на окръг Кларк, който включва Лас Вегас, в следващите 12 месеца. Това е най-голямото едновременно одобрение за автономни таксита досега, съобщава TechCrunch.

Как се разпределят колите

Таванът е различен за всеки от участниците:

• Tesla — до 5000 автомобила;
• Waymo — до 1000 автомобила;
• Uber — до 1000 автомобила, които компанията ще движи чрез партньорствата си с Motional (на Hyundai) и Zoox;
• Zoox — 100 автомобила по вече издаденото ѝ разрешение.

Одобрените зони за работа са три: „Златният триъгълник“ между летището и Las Vegas Boulevard, центърът на Лас Вегас и търговският район Town Square.

Важно е да четете тези числа като горна граница, а не като план за производство. Разрешението казва колко коли най-много може да има на улицата, не колко ще излязат реално.

Обрат за Tesla: от 10 на 5000

Само три седмици по-рано същият регулатор беше срязал апетита на Tesla. На 27 юли компанията получи разрешение за точно 10 напълно автономни автомобила, след като беше поискала 5000 — с ограничения като геозона около Strip, таван от 45 мили в час, забрана за вземане на пътници от летището и задължителна маркировка „robotaxi“ по колите, припомня Electrek. Регулаторът така и не обясни публично как заявка за 5000 се беше превърнала в 10.

Сега таванът е вдигнат, но самата Tesla охлажда очакванията. „5000 винаги е било таван за нас“, казва главният инженер на Cybercab Ерик Ърли пред органа — компанията ще бъде „изключително доволна“, ако през следващата година стигне до около 2500 коли.

Скептицизмът има основание. Услугата в Остин работи повече от година с шепа автомобили, а Tesla е натрупала около 380 000 мили без надзор — срещу над 200 милиона автономни мили при Waymo. На среща с анализатори на JPMorgan във Fremont компанията обеща, че FSD v15 е „скокообразна“ промяна и че сегашният компютър HW4 (AI4) ще се справи с непридружаваното шофиране; версията AI5 обаче се измества към средата на 2027 г., а дългосрочната цел за себестойност е около 0,30 долара на миля.

Waymo вече вози в града — и си прави собствен чип

Waymo стартира напълно безшофьорски курсове в Лас Вегас още на 8 юли, заедно със Сан Диего, Тампа и Денвър. Градът е и сред първите с новото роботакси Ojai, което е по-евтино за производство и поддръжка.

В същия ден на одобрението компанията обяви и нещо по-фундаментално: собствен ASIC чип за автономното шофиране. В блога си Waymo описва 5-нанометров процесор на TSMC с над 1000 TOPS, оптимизиран както за класически конволюционни мрежи, така и за transformer модели, който обработва в реално време данните от 13 камери с висока резолюция. Изчислителната мощност на системата е нараснала 20 пъти за осем години.

Всяка кола носи два такива чипа, които работят като едно цяло; ако единият откаже или върне грешен резултат, другият поема, пише The Register. Чипът се грижи само за машинното обучение — за оркестрацията, движението на данни и логването Waymo продължава да разчита на компоненти от AMD, Micron, Nvidia, Samsung, SanDisk и Socionext. Подробностите ще бъдат представени на конференцията Hot Chips в Станфорд.

Снимка: Waymo

Кой е против

Заседанието не мина без съпротива. Асоциацията на превозвачите (Livery Operators Association) и местни таксиметрови компании предупредиха за пренасищане на пазара и задръствания по улиците — аргумент, който вече звучи в почти всеки американски град, където влизат роботакси.

Числата обясняват притеснението: 8000 автономни автомобила биха били съпоставими по мащаб с целия таксиметров и лимузинен парк на един от най-натоварените туристически градове в САЩ.

Какво следва

Реалистичният сценарий за следващите 12 месеца е далеч по-скромен от тавана. Waymo вече вози платени пътници, Uber ще разчита на партньорски флотове, а Tesla сама говори за около 2500 коли — при положение че досега не е доказала мащабиране дори до няколкостотин.

Стойността на решението е друга: за първи път регулатор разрешава на трите най-големи играча да работят едновременно и в конкуренция на един и същ пазар. Лас Вегас на практика става най-големият тестови полигон за това дали автономните таксита издържат на реално търсене — и кой от подходите, камерите на Tesla или сензорната смес на Waymo, ще се справи по-добре.