Waymo катастрофира 68% по-рядко от човек — IIHS

Автономните таксита на Waymo катастрофират около три пъти по-рядко от средния човек зад волана. Това показва ново независимо проучване на американския Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), публикувано в края на юли 2026 г. Анализът обхваща близо 50 милиона автономни мили между 2021 и 2024 г. в Финикс, Сан Франциско, Лос Анджелис и Остин — и за пръв път потвърждава данните на Waymo с независим източник, а не със собствено вътрешно изследване на компанията.

Снимка: Waymo / IIHS

Какви са числата

Централната находка е ясна: на всеки милион изминати мили хората катастрофират 4,06 пъти, а колите на Waymo — само 1,28 пъти. Това е 68% по-нисък дял на полицейски регистрирани катастрофи, или казано иначе — роботаксито се блъска около една трета от честотата на човека.

Разбивката по тип инцидент е още по-показателна за това къде автономията печели най-много:

• 85% по-малко катастрофи с едно превозно средство (излизане от пътя, удар в стълб или бордюр) — типични грешки на разсеян, уморен или пиян шофьор.
• 81% по-малко катастрофи с наранявания на милион мили.
• Инцидентите с Waymo средно са по-леки и по правило не са по вина на автономната кола.

IIHS отбелязва, че мнозинството от произшествията на Waymo се случват по улици с ограничение под 25 мили в час (около 40 км/ч) — тоест в най-натоварената, но и най-нискоскоростна градска среда.

Резултатът се разминава между градовете

Числото 68% е усреднено и крие голяма разлика между локациите. Предимството варира от 76% по-малко катастрофи във Финикс и 71% в Лос Анджелис, до едва 35% в Сан Франциско. А в Остин Waymo дори записва около 4% по-висок дял катастрофи от хората — единственият от четирите града, където автономната кола изостава.

Тази вариация не е дребна подробност. Тя подсказва, че безопасността на роботаксито зависи силно от конкретния град — от гъстотата на трафика, от разположението на улиците и от това колко дълго Waymo вече оперира на дадено място.

Уговорките в методологията

Президентът на IIHS Дейвид Харки не спестява ограниченията, а самият институт настоява, че сравнението не бива да се приема буквално. Основните уговорки:

Хората не докладват дребните удари. Автономните компании са длъжни да отчитат всяка катастрофа, дори драскотина на паркинг. Човекът зад волана често подминава лек контакт без полиция и застраховка. Това автоматично изкривява сравнението в полза на роботаксито.

Отчитането на мили е доброволно. Компаниите не са задължени да съобщават колко мили са изминали в автономен режим. IIHS предупреждава, че единствената национална система за наблюдение на автономни коли не може надеждно да поддържа непрекъснат контрол върху безопасността, защото праговете за докладване са несъгласувани.

Сравняваме робот в пикова форма със среден човек. Waymo работи винаги в оптимално състояние, докато „средният шофьор“ включва уморените, разсеяните и употребилите алкохол. По-честното сравнение, според авторите, би било спрямо „оптимално очаквано“ човешко шофиране, а не спрямо средното.

Ограничен обхват. Waymo кара предимно по нискоскоростни улици и избягва магистрали, а близо половината от милите са минали без пътник — което влияе на статистиката за наранявания. Освен това при тъмнина делът на катастрофите се покачва, което подсказва, че ограничението е по-скоро в софтуера, отколкото в LiDAR и радарите. И не на последно място — 50-те милиона автономни мили са капка в морето спрямо 222 милиарда човешки мили, изминати в същите райони.

Какво означава това за роботаксита

Дори с всички уговорки, посоката е недвусмислена: там, където Waymo вече оперира, автономната кола катастрофира осезаемо по-рядко и по-леко от човека, особено при типичните еднолични грешки. Тежестта на независимото потвърждение е важна — досегашните впечатляващи числа (85% по-малко катастрофи с наранявания, 25 пъти по-безопасно за пешеходци и колоездачи) идваха от изследвания, писани от служители на самата Waymo.

Големият въпрос остава дали предимството ще се пренесе. Проучването е валидно само за днешната технология и за градовете, в които Waymo кара сега. При нови климати, сняг, магистрали и по-хаотичен трафик резултатът е несигурен — а случаят Остин показва, че нов пазар може да започне и с минус.

За автомобилната индустрия, която едновременно бута електрически купета със steer-by-wire управление и все по-агресивни асистенти, посланието на IIHS е двойно: технологията вече спасява катастрофи, но регулаторите спешно се нуждаят от задължително, стандартизирано отчитане на мили и инциденти. Без общи правила всяко следващо число — независимо колко впечатляващо — ще идва с достатъчно звездички, за да остане спорно.