Waymo избра Сингапур, Zoox сваля лимита в Невада

Waymo обяви Сингапур за следващия си международен град. Компанията на Alphabet ще докара първите коли „в следващите месеци“, ще прекара цялата 2027 г. в подготовка и планира да пусне платена напълно автономна услуга през 2028 г. Съобщението дойде на 17 септември в официалния блог на Waymo и беше потвърдено от сингапурската Land Transport Authority на следващия ден. Почти едновременно стана ясно, че конкурентът Zoox остава без регулаторния си таван от 100 коли в Невада.

Сингапур: 2027 е година за подготовка, не за возене

Важното уточнение първо: през 2027 г. в Сингапур няма да има роботакси, което можете да поръчате. Годината е обявена като „readiness phase“ — обучени специалисти ще карат колите ръчно, за да картографират града и да адаптират Waymo Driver към местната геометрия на пътищата и към мусонните дъждове. Едва след това идва 2028 г. и пускането на услугата през приложението на Waymo.

Началният парк ще е от изцяло електрически Jaguar I-PACE — същата платформа с пето поколение Waymo Driver, която компанията вече години кара в САЩ. Операцията се прави заедно с Министерството на транспорта, LTA и Economic Development Board.

„Сингапур е изградил една от най-безопасните, най-ефективните и най-далновидните транспортни екосистеми в света“, коментира съизпълнителният директор на Waymo Текедра Мауакана. Транспортният министър Джефри Сиоу от своя страна подчерта, че услугата трябва да допълни, а не да замени градския транспорт — акцентът е върху първата и последната миля до метростанциите.

Сингапур е логичен избор: компактен град-държава с прецизна регулация, ясни правила и висока гъстота на обществения транспорт. За Waymo това е и първият пазар в Югоизточна Азия. В Азия компанията вече има Токио, където услугата е насрочена за 2027 г. заедно с Nihon Kotsu и GO, а в Европа върви подготовка за Лондон и Германия.

Waymo подкрепя разширението с числа: над 20 милиона напълно автономни курса и 300 милиона автономни километра, при 94% по-малко катастрофи с наранявания спрямо човешки шофьори в градовете, където оперира. Това са данни на самата компания — независимата им проверка тепърва предстои в нови юрисдикции.

Zoox: таванът от 100 коли пада на 25 септември

Другата новина е регулаторна и също има конкретна дата. Разрешителното на Zoox от Nevada Transportation Authority, което ограничава компанията до 100 автомобила, изтича на 25 септември 2026 г., пише TechCrunch. След тази дата щатското ограничение просто изчезва.

Снимка: Zoox

Това не значи, че Лас Вегас ще осъмне със стотици кубчета без волан. Целият парк на Zoox в САЩ е около 100 коли, разпределени между Лас Вегас, Сан Франциско, Остин и Маями, а по оценка на Robotaxi Tracker в Лас Вегас се движат малко над 30 автомобила. От компанията казват само, че ще „увеличават постепенно парка през следващите няколко месеца, за да отговорят на високото търсене“.

По-същественият лимит е федералният. През юли Zoox получи изключение от NHTSA от федералните стандарти за безопасност — колите ѝ нямат нито волан, нито педали — което позволява до 2500 автомобила годишно в рамките на две години. Платената услуга в Лас Вегас тръгна през август, а в началото на септември обхвана и летище Harry Reid.

Лас Вегас се превърна в най-натовареното роботакси поле

Конкуренцията там вече е сериозна. Waymo пусна Лас Вегас като свой 15-и американски пазар през септември с десетки бройки от новия модел Ojai — четириместен ван на платформа на Zeekr с шесто поколение автономна система. Зоната покрива около 24 квадратни мили от Boulder Junction до Sahara Avenue, включително Стрип южно от магистрала 589.

Общо Tesla, Uber и Waymo имат разрешения за до 7000 роботаксита в окръг Кларк, макар реалните бройки да са далеч под тавана — на Tesla например Невада вдигна тавана от 10 на 5000 коли през август, но самата компания очаква да стигне до около 2500 за година.

Какво следва

Двете новини показват двата различни ограничителя пред роботаксито. При Waymo спирачката е техническа и дипломатическа — нов град значи година картографиране и преговори с регулатор. При Zoox тя беше административна и вече пада, но остава производственият капацитет.

Междувременно спорът докъде да стига регулацията на автономните системи тепърва се разгаря — вижте и позицията на Дженсън Хуанг срещу новите закони за AI, която далеч не се споделя от всички в бранша.

За читателите в Европа практическият извод е прост: Лондон и Мюнхен ще се возят преди Сингапур — Лондон още тази есен, Мюнхен към края на 2027 г. — а до 2028 г. има достатъчно време планът да се измести. Waymo вече има навика да обявява градове години предварително — и досега в повечето случаи спазва графика, макар и в долния му край.