Tesla FSD превишава в 55% от зоните с 30 в Брюксел

Белгийската организация за безопасност на пешеходците и велосипедистите Johanna.be публикува на 24 септември резултатите от теста си на Tesla FSD по улиците на Брюксел. В 55% от участъците с ограничение 30 км/ч системата е карала по-бързо от разрешеното, а средната скорост в тези случаи е била 44 км/ч. Докладът, наречен FSD30, излиза дванадесет дни преди Техническият комитет по моторни превозни средства (TCMV) на ЕС да гласува дали FSD да получи разрешение за целия съюз.

Три дни, 400 километра и много знаци

Тестовете са правени през юли в продължение на три дни и обхващат около 400 км, предимно по бавните улици в Брюксел, където пешеходците и колоездачите са най-уязвими. Освен превишаването в зоните с 30 км/ч, екипът е измерил и нарушения на ограничението от 20 км/ч в 42% от тестваните „woonerven“ — жилищните улици със споделено пространство, където пешеходецът има предимство.

По-притеснителна е втората находка. В голяма част от зоните с 30 км/ч колата е показвала на шофьора ограничение от 50 км/ч, включително след като камерите видимо са разпознали правилния знак отстрани на пътя. Тоест човекът зад волана, който по правилата на FSD Supervised носи цялата отговорност, е получавал грешна информация точно там, където тя има най-голямо значение.

Снимка: Johanna.be

Третата серия наблюдения е за „fietsstraten“ — велосипедните улици, на които белгийските правила изобщо забраняват на автомобилите да изпреварват колоездачи. Според доклада на Johanna.be системата многократно е опитвала да го направи.

Организацията все пак дава и положителна оценка: FSD отстъпва предимство на пешеходци и велосипедисти, често по-рано от необходимото. Заключението обаче е, че това не компенсира системното превишаване.

Защо 44 км/ч не е „само с 14 повече“

Числото 44 не е избрано случайно за заглавие на доклада. По данни на Световната здравна организация рискът пешеходец да загине при удар с 44 км/ч е почти шест пъти по-висок, отколкото при 30 км/ч. Кинетичната енергия расте с квадрата на скоростта, а пътят за спиране — също. Затова Брюксел въведе 30 км/ч като общо ограничение за почти целия град още през 2021 г.

Гласуването на 6 октомври

На 6 октомври TCMV ще гласува дали одобрението на FSD да важи за целия Европейски съюз. За целта е нужно квалифицирано мнозинство — поне 15 държави, представляващи 65% от населението на ЕС.

Досега системата е одобрена от нидерландския регулатор RDW през април 2026 г., а след това от Дания, Белгия, Естония, Литва, Словения и Чехия. Швеция, Франция, Финландия и Норвегия вече са изразили резерви точно заради поведението при ограниченията на скоростта. Johanna.be е изпратила данните си на RDW и на фламандското министерство на мобилността още на 7 септември с молба да преразгледат решенията си преди вота.

Tesla от своя страна публикува собствено изследване, според което автомобилите с FSD не превишават прекомерно и се движат със скоростта на околния трафик, а при над 100 млн. км европейско шофиране отчитат 4,1 пъти по-малко катастрофи. Пред Reuters нито Tesla, нито RDW са коментирали доклада на Johanna.be. Разминаването между двете страни е типично за спора около автономното шофиране — компаниите сравняват катастрофи на милион километра, критиците гледат поведението на конкретна улица. Данните на Waymo за 82% по-малко катастрофи с пострадали са добър пример колко силно зависи изводът от това какво точно мерите.

Не само Tesla под лупа

Няколко дни по-рано, на 21 септември, американската NHTSA откри предварително разследване PE26007 срещу comma.ai и системата ѝ openpilot. То обхваща около 30 000 устройства comma three, comma 3X и comma four и пет катастрофи с три загинали и 11 ранени. Всички случаи са с един и същ почерк — удар при магистрална скорост в спряла или бавно движеща се кола в същата лента, пише Electrek. Същият сценарий доведе през 2021 г. до разследване срещу Autopilot и после до отзоваване на около 2 милиона автомобила на Tesla.

Какво следва

Ако TCMV даде зелена светлина, FSD Supervised ще може да се продава при еднакви условия в целия ЕС, без всяка държава да го одобрява поотделно. Ако одобрението пропадне, Tesla остава с разрешенията на отделни страни и с още месеци забавяне на европейски пазар, където вече и чат модели сядат зад волана.

Междувременно важи правилото, което е валидно и днес: FSD Supervised не е автономно шофиране. Ако колата покаже 50 в зона с 30, глобата пристига на името на шофьора — не на софтуера.

Източник: Electrek