Петролната криза вдигна продажбите на електромобили с 35%

Глобалните продажби на електрически автомобили са се повишили с 35% през второто тримесечие на 2026 г. спрямо първите три месеца на годината, а в 50 държави кварталните продажби са достигнали рекордни нива. Данните са от нов анализ на Международната агенция по енергетика (IEA), публикуван на 29 юли и обобщен от Electrek. Причината, която агенцията извежда на първо място, не е нов модел или нова субсидия, а цената на горивото.

Какво показват данните

Освен рекордите в 50 държави, IEA отчита ръст на годишна база в над 90 държави през първата половина на 2026 г. В Австралия, Бразилия, Индия, Южна Корея и Виетнам — все пазари с реален обем — продажбите между март и юни са се удвоили приблизително спрямо същия период на 2025 г.

Заради този импулс агенцията коригира прогнозата си: електрическите автомобили вече се очаква да формират 29% от всички продажби на нови коли в света през 2026 г. — един процентен пункт над разчета от май. В Китай делът на електрическите сред новите коли се очаква да мине 60%.

Контекстът прави числата по-интересни. Общите продажби на автомобили в света са паднали с около 5% на годишна база през първото полугодие. Тоест електромобилите растат в свиващ се пазар — печелят дял, а не се движат по общата вълна.

Петролът е спусъкът

Обяснението на IEA е директно: автомобилният транспорт поглъща близо половината от световното потребление на петрол, което прави сектора особено уязвим при скокове в цените на горивата, цитира агенцията Engadget.

А скокове имаше в изобилие. Проливът Ормуз беше практически затворен от началото на март, а меморандумът от 18 юни между САЩ и Иран удържа само няколко седмици. Средната цена на Brent за юни беше около 85 долара за барел, в началото на юли слезе под 70, а след размяната на удари в средата на месеца фючърсите се върнаха към 84,73 долара. Бензинът в САЩ мина 4 долара за галон и в края на юли е около 4,09 — при 2,96 долара преди началото на конфликта в края на февруари.

За домакинството това не е абстракция. Когато разликата между разход за гориво и разход за електричество се увеличи чувствително за няколко месеца, изчислението за смяна на колата се променя, дори цената на самия автомобил да е останала същата.

Снимка: Volkswagen

Великобритания като показателен пример

Най-чистата илюстрация е британският пазар. През юни там са регистрирани 64 440 нови батерийни автомобила — с 38% повече на годишна база и близо 30% от всички регистрации, което е най-високият месечен дял за годината. Tesla също се възстанови с 42% ръст и 12 403 коли за месеца.

Изнасяне напред обаче не значи изпълнена цел: от началото на годината батерийните автомобили държат 25% от пазара, при заложени 33% по британския мандат за нулеви емисии (ZEV Mandate). Разликата остава голяма.

Китай изнася, САЩ вървят в обратна посока

Втората движеща сила е предлагането. Китайският износ на електромобили за първите шест месеца почти изравни целия обем за 2025 г., а делът на електрическите в китайския автомобилен износ е нараснал от 35% през 2025 г. до 45% през първата половина на 2026 г. В същото време на пазара стоят над един милион непродадени китайски електромобила, а вътрешният китайски пазар се очаква да стагнира на годишна база за пръв път през това десетилетие. Изводът е прост: има много налични коли, които трябва да намерят купувач извън Китай.

САЩ са изключението. След като администрацията на Тръмп прекрати федералния данъчен кредит от 7500 долара на 30 септември 2025 г., търсенето се сви рязко. Ефектът се вижда и в отчетите: Tesla обяви рекордни приходи от 28,2 млрд. долара за второто тримесечие при 480 126 доставени автомобила, но операционната печалба падна със 57% до 398 млн. долара, а свободният паричен поток стана отрицателен с 1,1 млрд. долара.

Какво значи това

Тримесечие с рекорди в 50 държави е силен резултат, но причината му е нестабилна. Ако Ормуз бъде отворен отново и Brent слезе под 70 долара, част от този импулс ще изчезне — покупката на кола се решава с калкулатор, а калкулаторът работи и в двете посоки.

По-трайното е друго: политиките в Европа, Латинска Америка и Югоизточна Азия остават в сила, а производителите продължават да преподреждат приоритетите си — от евтините батерийни модели до отказа от скъпи сензори, както Volvo премахна лидара от EX90 и ES90. Кризата ускори процес, който и без нея беше в ход. Въпросът е дали при по-евтин петрол темпото ще се задържи.