Waymo: 82% по-малко катастрофи с пострадали

На 24 септември 2026 г. Waymo обнови страницата си Safety Impact с данни към края на юни. За 271,3 милиона мили напълно автономно каране с пътници на борда роботакситата на компанията са участвали в 82% по-малко катастрофи с пострадали от това, което би се очаквало при човешки шофьори на същите улици. В абсолютни числа Waymo смята, че става дума за 841 предотвратени катастрофи с ранени — при консервативното допускане, че всяка от тях би имала поне един пострадал.

Сравнението е „независимо от вината“, тоест включва и случаите, в които някой друг е ударил роботаксито.

Числата по категории

Най-силният резултат не е в общата бройка, а в тежките сблъсъци. При катастрофите със сериозни или по-тежки наранявания Waymo отчита 95% по-малко — приблизително двадесет пъти по-рядко от човешкия еталон. Това са около 55 избегнати тежки инцидента.

Останалите показатели:

• 93% по-малко катастрофи с пострадали пешеходци
• 86% по-малко с велосипедисти
• 82% по-малко с мотоциклетисти
• 82% по-малко случаи със задействани въздушни възглавници

Общо 175 от избегнатите катастрофи биха засегнали пешеходец, велосипедист или мотоциклетист — тоест участниците в движението без ламарина около себе си.

Милите са разпределени в пет метрополни района: Финикс (92,1 млн.), района на Сан Франциско (82,4 млн.), Лос Анджелис (67,1 млн.), Остин (21,1 млн.) и Атланта (8,6 млн.). Само за трите месеца между март и юни са натрупани около 50 милиона нови мили — темпът се ускорява осезаемо.

Как е изчислен „човешкият еталон“

Waymo не сравнява себе си със средния американски шофьор. Базата е полицейски доклади за катастрофи от същите райони, в които работят колите, коригирани за разликите в пространственото разпределение на пробега. Компанията се придържа към т.нар. RAVE Checklist и брои само инциденти с наранявания, не и леките сблъсъци с материални щети — там роботакситата се представят доста по-скромно.

И тук идват уговорките. Electrek обръща внимание, че катастрофите с пострадали са относително рядко събитие, а хората в САЩ изминават около 3 трилиона мили годишно. На този фон 271 милиона мили са статистически значими, но все още малка извадка. Освен това Waymo кара в ограничени, подробно картографирани зони с предимно добро време — не в снежна виелица по селски път. Независими анализи стигат до по-ниски проценти от тези на компанията.

Това не обезсмисля резултата. Просто означава, че „82%“ важи за конкретните градове и конкретните условия, а не като универсална константа.

Мащабът зад данните

Паралелно TechCrunch публикува разбивка на флота. Waymo вече оперира с около 4000 роботаксита в 15 американски града — през септември 2024 г. бяха три. Средно се правят по 500 000 платени курса седмично.

80% от колите са в Калифорния и Тексас. Само в Тексас към 24 септември има 1102 автономни автомобила — с 49% повече, отколкото преди три седмици. Около една трета от тексаския флот вече е новият миниван Ojai, построен на платформата SEA-M на Zeekr, със шесто поколение автономна система и Gemini като гласов асистент в купето. Прогнозата на MoffettNathanson е за 5100 внесени Ojai за 2026 г., макар митата върху китайските коли да притискат сметката.

Защо контекстът има значение

Данните на Waymo лесно се цитират като „автономните коли са безопасни“, но те важат за Ниво 4 — кола без шофьор в ограничена зона. Асистентите за водача са друга история.

На 21 септември NHTSA откри разследване PE26007 срещу openpilot на comma.ai — 5 катастрофи, 3 загинали и 11 ранени, при около 30 000 устройства comma three, 3X и four. Според Electrek и петте случая са с ударени спрели или бавно движещи се коли в същата лента — включително Honda Accord, забил се в спряло превозно средство при 132 км/ч в Мисури.

В Европа пък белгийската организация Johanna.be е карала Tesla FSD 400 км за три дни в Брюксел. Резултатът: системата е превишавала лимита в 55% от зоните с 30 км/ч, със средна скорост 44 км/ч, а в жилищните „woonerven“ е надхвърляла 20 км/ч в 42% от случаите. Технически комитет на ЕС гласува одобрението на 6 октомври — нужни са поне 15 държави с 65% от населението, а Швеция, Норвегия, Финландия и Франция вече изразиха резерви.

Заключение

Waymo има най-добрите публични данни в бранша и те сочат в правилната посока — особено при пешеходците и тежките катастрофи. Но 82% не е оценка на „автономното шофиране“ като цяло, а на един конкретен продукт в няколко американски града. Разликата между роботакси без волан и асистент, който очаква да сте нащрек, остава огромна — и разследванията на NHTSA го показват съвсем ясно. Ако следите темата, вижте и първия AI модел зад волана, както и новите пътни знаци в Google Maps.