Toyota пуска 400 000 хуманоидни робота в заводите

Toyota планира да въведе около 400 000 хуманоидни робота собствена разработка в производствените си площадки по света. Внедряването започва през 2028 г. и върви заедно с обновяването на остарелите заводи на групата, за което компанията ще влага по 1 трилион йени годишно (около 5,6 млрд. евро по курса към момента). Плановете бяха представени от изпълнителния вицепрезидент и технологичен директор Хироки Накаджима и първо бяха съобщени от Nikkei.

Ако числото се сбъдне, това ще е най-мащабната програма за хуманоиди в производството, обявявана досега — за сравнение, Hyundai и Boston Dynamics говорят за капацитет от 30 000 робота годишно към 2028 г.

Роботът се казва ELEY

Машината не е купена отвън. ELEY (Embodied Learning robot for Enhanced Yield) е разработка на Frontier Research Center на Toyota и е описана официално още през март 2026 г.

Снимка: Toyota

Дизайнът е умишлено прагматичен. ELEY няма крака — движи се на всенасочена колесна база, което е далеч по-стабилно и по-евтино от двукрако ходене. Горната половина обаче е подчертано човекоподобна: две ръце с хващачки, телескопична височина, за да вдига от пода и да достига високо, и лопаткова ос в раменете, каквато предшественикът HSR няма. Именно тя дава обхвата за работа с двете ръце едновременно.

Във всички стави Toyota е сложила квазидиректни (QDD) задвижвания. На практика това значи, че ставата може да бъде завъртяна от външна сила — роботът поддава, вместо да блъска. Точно тази „мека“ реакция при контакт прави съвместната работа с хора приемлива на конвейер, без клетки и ограждения. Размерите и разстоянията между ставите са подбрани по средностатистически възрастен японски мъж, за да пасва на работни места, проектирани за хора.

Мозъкът идва от Toyota Research Institute

Софтуерната част е поне толкова важна. ELEY работи с Large Behavior Models (LBM) — генеративни модели за поведение, разработени от Toyota Research Institute и определяни като „физически AI“. Логиката е същата като при езиковите модели, но вместо текст се предсказва движение: роботът гледа как човек изпълнява задачата и след това я повтаря самостоятелно, без да му се пише отделна програма.

Снимка: Car Watch

На демонстрацията ELEY сгъва тениска — задача, която е тривиална за човек и изключително неудобна за класически индустриален робот, защото платът няма фиксирана форма. По данни на Nikkei роботът е усвоил движението за около две седмици обучение.

Toyota нарича целевото състояние „Factory Automation 3.0“: роботите и заводите, свързани end-to-end през цифрова канбан система, така че машините сами да преценяват най-ефективния ред на операциите.

Как се разпределят 400 000 машини

Числото не е само за заводите с емблемата Toyota. Според разбивката на Car Watch около 150 000 робота отиват в Toyota и компаниите от групата, а останалите 250 000 — при доставчиците. Групата управлява около 60 завода по света.

Компанията е категорична, че не става дума за съкращения. Роботите поемат повтарящите се операции — пренасяне на каси с части, зареждане и разтоварване на автоматични влекачи — и оставят на хората сложното. TechNews.bg отбелязва, че в производството на Toyota работят около 18 000 висококвалифицирани специалисти, а в перспектива самите роботи се очаква да участват и в обучението на нови служители.

Вече има работещи прототипи

Обявлението не идва от нулата. През февруари Toyota Motor Manufacturing Canada нае седем робота Digit от Agility Robotics за завода си в Удсток, който произвежда RAV4 — след едногодишен пилот с три машини. Задачата им е точно логистична: товарене и разтоварване на каси с части от автоматичен влекач.

Отделно Toyota стои зад Walden Robotics — стартъп със спин-оф произход, който през юли излезе от режим стелт с около 300 млн. долара семенно финансиране при оценка от 1,1 млрд. долара, под ръководството на професора от MIT Ръс Тедрейк. Един негов робот вече кара осемчасови смени в завод на Toyota.

Какво остава неясно

Големите числа при хуманоидите обикновено идват преди доказаната икономика. Toyota не е съобщила цена на единица, нито какъв дял от 1-те трилиона йени годишно отива за самите роботи, а не за обновяване на сградите и линиите. Няма и публичен график по години — само начална точка 2028 г.

Скептицизмът е основателен: до момента почти всички хуманоиди във фабрики вършат едно и също — местят каси. Разликата тук е, че Toyota не купува роботи, а строи цялата вертикала — хардуер, модел, завод — по начина, по който преди е строила производствената си система. Същият модел на „пилот, после мащаб“ се вижда и при автономните автомобили, където Waymo и Zoox вече свалят ограниченията след години тестове.

Дали 400 000 ще станат 400 000, ще личи по това колко от тях ще работят извън логистиката до 2030 г.