XPeng пусна линия за роботи, Tesla Optimus буксува

На 7 септември 2026 г. XPeng обяви, че е пуснала в експлоатация производствените си линии за хуманоидни роботи в Гуанджоу, а първият изработен по тях IRON е слязъл от линията на собствен ход — без човешка помощ и без дистанционно управление. Компанията определя момента като преход от прототипи в лабораторията към конвейерно производство и потвърждава, че серийното производство започва до края на 2026 г. Новината беше публикувана в официалното съобщение на XPeng и разгледана подробно от Electrek.

Линия с над 80% автоматизация

XPeng твърди, че това са първите автоматизирани производствени линии за хуманоидни роботи в света. Над 80% от основните процеси са автоматизирани, а системата за качествен контрол е пренесена директно от автомобилното производство — същите стандарти, по които компанията сглобява електромобилите си.

Точно тук е и основното предимство пред стартъпите в роботиката: XPeng вече има завод, доставчици и метрология за серии от стотици хиляди бройки. По данни на компанията над 85% от веригата за доставки на робота се припокрива с тази на автомобилите ѝ.

„Линиите за роботи бяха създадени от нулата, без прецедент, който да следваме. Днешната стъпка е малка, но XPeng изгражда производствените линии за изцяло нова продуктова категория“, коментира Хе Сяопън, председател и главен изпълнителен директор на компанията. На церемонията той закачи служебна карта на IRON — символично, като на нов член на екипа.

Снимка: XPENG

Какво представлява IRON

Роботът е висок 178 см и тежи 70 кг. Конструкцията е затворена решетъчна структура, собствена разработка на XPeng, а подвижността е 76 степени на свобода за цялото тяло, от които 21 само в едната длан.

Изчисленията се поемат от три собствени чипа Turing с общо до 2250 TOPS. Това е достатъчно, за да работи базовият модел за физически AI директно в робота — без връзка към облак и без оператор зад кадър. XPeng подчертава двете практични следствия: по-ниска латентност при изпълнение на задачи и данни, които не напускат машината.

Графикът и парите

Планът е разписан на три стъпки:

• до края на 2026 г. — серийно производство;
• четвърто тримесечие на 2026 г. — проверка в реални сценарии, в собствените магазини и кампуси на XPeng;
• 2027 г. — официален пазарен старт и доставки в Китай и извън него.

Цена все още няма. Има обаче капитал: на 24 август 2026 г. роботичното подразделение подписа споразумения за над 900 млн. щ.д. (около 770 млн. евро) при оценка над 6,3 млрд. щ.д. (около 5,4 млрд. евро) — най-големият частен кръг във вградения AI сектор в Китай досега. Водещ инвеститор е IDG Capital, с участието на Gaorong Ventures, а Alibaba и Tencent влизат като стратегически инвеститори.

А Tesla Optimus?

Контрастът е причината новината да се чете така силно. Илон Мъск обеща около 10 000 робота Optimus още за 2025 г., от които 1000 да вършат полезна работа. През януари 2026 г. сам призна, че нито един не изпълнява реални задачи.

Представянето на Optimus V3 се отлага многократно през 2026 г. Линиите за Model S и Model X във Фремонт бяха демонтирани, а на тяхно място се монтира първата производствена линия за робота. За темпото Мъск беше пределно ясен: „Производството на Optimus ще бъде изключително бавно в началото, защото всичко е ново. Това не е като да правиш кола.“ Роботът има около 10 000 уникални части, а скоростта на линията според него е „буквално невъзможна за предвиждане“.

Иначе казано, двете компании са в почти огледални позиции: Tesla има амбициозните числа (десетки хиляди бройки за 2026 г. и заявка за милион годишно), а XPeng има работеща линия. Подобна разлика между обещание и изпълнение видяхме и при старта на Cybercab и разследването на NHTSA.

Контекстът: Китай държи пазара

XPeng не е изключение. По данни, цитирани от TechSpot, през 2025 г. китайските производители са отговорни за около 95% от световните доставки на хуманоидни роботи. Unitree, Agibot и още десетки компании изнасят машини, които допреди две години бяха демонстрационни експонати.

Същият материал описва и по-неудобната страна: Reuters е прегледала над 100 обявления за военни поръчки, а Народоосвободителната армия открито обсъжда роботизирани щурмови групи в перспектива от 5 до 10 години. Министерството на отбраната на Китай поддържа позицията, че машините трябва да остават под човешки контрол.

Заключение

Едно слизане от линията не е милион робота годишно, а обявените цели за 2027 г. тепърва ще се проверяват. Но разликата между демонстрация на сцена и сглобена по автомобилни стандарти машина е точно тази, която досега липсваше на цялата индустрия. Ако XPeng удържи графика си, следващите 12 месеца ще покажат нещо, което още никой не е показал: колко струва един хуманоиден робот, когато го правиш на конвейер.