Toyota: 6,4 млрд. долара годишно за 400 000 робота

Toyota е изчислила пред инвеститорите си, че пълната автоматизация на заводите ѝ ще струва около 1 трилион йени годишно от 2028 г. нататък — приблизително 6,4 млрд. долара, или около 5,5 млрд. евро по текущ курс. Сметката включва 400 000 робота в самата Toyota, в дружествата от групата и при основните доставчици. Числото беше представено на среща с инвеститори през септември 2026 г., а the-decoder обобщи стратегията днес: японският производител залага на „физически AI“, за да защити разходната си позиция срещу китайските автомобилни компании.

Какво влиза в сметката

Важното уточнение е, че 400 000 не са 400 000 хуманоида. В числото влизат както подмяна на остаряло оборудване, така и нови инсталации — класически индустриални роботи, автоматизирана логистика и машини за съвместна работа с хора. Toyota не е казала дали целият разход ще се случи, нито колко години ще се поддържа това ниво на инвестиция, пише CNBC.

Планът е около 60 завода по света да бъдат свързани в една система: съществуващите индустриални роботи, доставчиците, цифровите близнаци на производствените процеси и т.нар. Large Behavior Models — единен AI модел, който управлява последователности от задачи. Целта, която Toyota формулира, е съвместно съществуване на хора и роботи, а не замяна на работниците.

Основанието е прозаично: инфраструктурата застарява, в Япония няма кой да работи на линията, а китайските производители свалят цените на автомобилите по-бързо, отколкото Toyota може да оптимизира разходите си.

ELEY: 50 кг на колела, което се учи от хората

Собственият хуманоид на Toyota се нарича ELEY — Embodied Learning robot for Enhanced Yield. Публикацията на Toyota от 31 март 2026 г. го описва като машина от около 50 кг с две ръце, двупръсти хватки и всенаправлена база на колела. Височината се регулира от 939 до 1619 мм, така че роботът да стигне и до пода, и до висок рафт.

Снимка: Toyota Motor Corporation

Интересното е в задвижването. Всяка става е с квази-директен привод (QDD) и предавателно отношение 10:1 или по-малко. Практическият резултат: когато ръката удари приспособление или човешка ръка, тя поддава, вместо да натисне. Геометрията на ставите е съобразена с мерките на среден японски мъж, а в раменете има и лопатъчна ос за задачи с две ръце. Работниците обучават ELEY чрез телеоперация — носят екзоскелет и предават движенията си на робота.

Паралелно върви и по-скромната линия: KumiPro разпознава хлабаво поставени детайли с евтини камери и вече работи на производствени линии в Toyota Motor East Japan, като управлението по сила компенсира грешките в разпознаването при вкарване на части в тесни отвори. Автоматизираната линия за бутала в завода Kamigo е от януари 2025 г.

Walden Robotics: стартъпът, отделен от TRI

Втората част на стратегията е извън Toyota. Walden Robotics — спиноф на Toyota Research Institute — излезе от стелт режим на 15 юли 2026 г. с 300 млн. долара финансиране и оценка 1,1 млрд. долара. Сред инвеститорите са Toyota, Boeing, Samsung и Nvidia. Съосновател и ръководител е Ръс Тедрейк, професор в MIT и бивш старши вицепрезидент в TRI.

Walden също избра колела вместо крака. Пред IEEE Spectrum Тедрейк обяснява логиката с въпроса за адресируемия пазар: колесната база позволява по-голяма батерия ниско долу, няма риск роботът да падне и се вписва в съществуващите норми за безопасност на автономни мобилни платформи. Хватките са нарочно прости — издръжливостта е по-важна от сръчността. Роботите вече работят в завод на Toyota в Северна Америка, а Goldman Sachs смята, че Toyota може да вземе между 3 и 8% от пазара на хуманоиди до 2035 г.

Съперниците не бързат по-малко

Tesla не е в графика. Според hicomm първите доставки на Optimus се изместват към края на 2027 г. — ръцете съдържат над 100 дребни части, които се сглобяват ръчно, сензорите за допир са ненадеждни, а моделът трудно пренася научено към непознати ситуации. Тук Tesla е в типичната си позиция: обещава много и доставя късно, както при Cybercab без волан.

Hyundai планира капацитет от 30 000 робота годишно до 2028 г. и производство на Atlas в САЩ от същата година. XPeng пусна автоматизирана линия за своя IRON през септември 2026 г.

Заключение

Числото 6,4 млрд. долара звучи огромно, но е оценка на разход, не ангажимент. По-същественият риск е друг: ако автоматизацията стане индустриален стандарт, а не предимство на Toyota, парите само ще задържат сегашната разходна позиция, без да създадат премия. Инвеститорите вече са виждали подобни големи обещания — при водородните автомобили и при твърдотелните батерии резултатите изостанаха от графика, а други производители междувременно пренасочиха залозите си, както GM към натриево-йонните батерии. Разликата сега е, че ELEY и роботите на Walden вече работят в реални заводи — което е повече, отколкото може да се каже за повечето хуманоиди на пазара.