Bentley Torcal: първият електрически Bentley с 888 коня

Bentley представи Torcal — първия изцяло електрически автомобил в стогодишната история на марката. Петместният луксозен SUV е дълъг 5 метра, разполага с батерия от 113 kWh нето и в най-мощната си версия Torcal S развива 888 к.с. Колата е проектирана и ще се произвежда в завода в Крю, Англия, а първите доставки са планирани за пролетта на 2027 г.

Две версии, 1350 Nm въртящ момент

Torcal идва в две изпълнения, и двете с по един електромотор на ос и задвижване на четирите колела. Базовият вариант дава 821 к.с. и 1194 Nm, ускорява до 100 км/ч за около 3,4 секунди и вдига 250 км/ч. Torcal S качва цифрите на 888 к.с. и 1350 Nm при активиран Launch Control, което свива спринта до около 2,9 секунди, а максималната скорост е 260 км/ч.

Задната ос има заключващ се диференциал. По думите на изпълнителния директор д-р Франк-Щефен Валисер, публикувани в официалното прес съобщение на Bentley, моделът е „шаблон за бъдещите Bentley, независимо от задвижването“ — тоест решенията от Torcal ще се пренесат и в колите с двигател с вътрешно горене.

Снимка: Bentley Media

600 км пробег и 16 минути на зарядното

Батерията е с нетен капацитет 113 kWh и е съставена от 192 литиево-йонни pouch клетки. Архитектурата е 800-волтова, което позволява пикова мощност на зареждане от 400 kW. Bentley обявява 10–80% за под 20 минути, а Electrek съобщава за 16 минути при подходящо зарядно. Около 160 км пробег се възстановяват за седем минути.

Обявеният пробег е до 600 км по WLTP. Батерията идва с гаранция 10 години или 160 000 км — доста над стандартното в сегмента. Клетките са част от вълната европейско производство, която тепърва набира скорост — например новият завод на CATL в Унгария тръгна пробно преди дни.

Torcal стъпва на платформата Premium Platform Electric на VW Group — същата, върху която е построен и новият Porsche Cayenne Electric. Това обяснява и близките числа при батерията и зареждането между двата модела.

Активно окачване без стабилизиращи щанги

Най-интересната техническа част е окачването. Torcal използва напълно активна система, която управлява всяко колело поотделно и се справя без класически стабилизиращи щанги — електрониката компенсира наклона в завой. Управляемите задни колела са стандартни и свалят диаметъра на завой до 11,1 метра, което за кола от 5 метра е сериозно постижение при паркиране в града.

Багажникът е 460 литра, отпред има допълнителни 90 литра. Четирите врати се отварят и затварят електрически, а панорамният покрив е с превключващо се стъкло. Отпред стои осветена решетка с диамантен мотив — препратка към Continental T от 90-те.

Интериорът: OLED, AR и лицево разпознаване

Вътре Bentley залага на извити OLED панели и добавена реалност в проекционния дисплей. Има лицево разпознаване, което зарежда профила на шофьора, и четири режима на настроение — Bentley, Comfort, Sport и Refresh.

Материалите остават запазената марка на Крю: 100% мериносова вълна за текстилната тапицерия и фурнир Ombré Walnut, произведен от отпадъчни парчета дърво и рециклирана хартия. Опция е аудиосистемата Naim с 28 високоговорителя и 1780 W.

Цена и наличност

Британските цени вече са обявени: 173 300 паунда (около 200 000 евро) за базовия Torcal и 199 300 паунда (около 230 000 евро) за Torcal S. Официална цена за еврозоната още няма, но моделът ще стои под Bentayga, който тръгва от около 220 000 евро. Първите доставки се очакват през второто тримесечие на 2027 г.

Какво означава това

Torcal закъснява. Bentley първоначално обещаваше електрическия си дебют за 2025 г. и пълна електрификация до 2030 г., но отложи втория срок до 2035 г. заради слабото търсене на луксозни електромобили. Колата излиза на пазар, който не е особено благосклонен — купувачите в този ценови клас още не бързат да се разделят с V8.

От друга страна, точно тук 800-волтовата архитектура и 400 kW зареждане имат смисъл. Основното оплакване срещу луксозните електромобили не е мощността, а времето на престой. Ако 16 минути за 10–80% се потвърдят в реални условия, Torcal ще е сред малкото коли над 150 000 евро, при които зареждането не е компромис.

Остава въпросът дали активното окачване и лицевото разпознаване ще оправдаят разликата от няколко десетки хиляди евро спрямо Cayenne Electric, с който Torcal дели платформа, батерия и голяма част от електрониката. Отговорът ще дойде напролет 2027 г.