Коли с вътрешно горене паднаха под 50% в света

За първи път в историята на автомобилната индустрия новите коли само с двигател с вътрешно горене са под половината от световните продажби. Според данните на анализаторската компания Mobility Global (бившата S&P Global Mobility) през първото полугодие на 2026 г. са продадени 20,25 млн. такива автомобила — с 10% по-малко от същия период на 2025 г. — а пазарният им дял е паднал с 3 процентни пункта до 49%. Новината беше съобщена от technews.bg и потвърдена от Automotive World.

За да оцените скоростта на промяната: през 2021 г. същата категория държеше 73% от световния пазар. Това е спад от 24 процентни пункта за по-малко от пет години.

Какво зае мястото им

Разпределението за първата половина на 2026 г. изглежда така, според изчисленията на Electrek:

• чисто бензинови и дизелови: 49% (20,25 млн., -10%)
• класически хибриди: 18% (7,27 млн., +10%)
• изцяло електрически (BEV): 17% (6,87 млн., +12%)
• plug-in хибриди и останалите: около 16%

Важният детайл е, че хибридите все още продават повече от електрическите коли. Преходът не е скок от бензин към ток, а по-скоро плавно преливане, в което хибридът играе роля на мост.

Шокът на бензиновата колонка

Основният спусък беше цената на горивата. След кризата в Ормузкия проток и удари срещу Иран цените на бензина и дизела скочиха, а купувачите в Европа, Южна Америка и Азиатско-тихоокеанския регион пренасочиха интереса си.

Ефектът в Европа е най-видим. През август продажбите на електрически коли в ЕС, Великобритания, Швейцария и Норвегия са нараснали с 52,2% на годишна база. В Германия — най-големият пазар в региона — ръстът е 75% на фона на рекордни €2,31 за литър бензин и въведената през януари 2026 г. държавна субсидия за покупка на електромобил. Във Франция продажбите са се удвоили.

Данните на ACEA за първите осем месеца на 2026 г. потвърждават тенденцията: 1 641 333 нови електрически автомобила в ЕС, или 21,7% дял срещу 15,8% година по-рано. Хибридите остават първи избор с 36,6%, а plug-in хибридите вече са 10% срещу 8,8%. Целият пазар расте с 5,3%.

На полугодишна база електрифицираните коли за първи път изпреварват бензиновите и дизеловите в 31 основни европейски държави — 1,81 млн. броя, ръст от 32%.

Субсидиите тежат повече от цената на горивото

Картината не е еднопосочна. В Китай продажбите на електромобили са паднали с 3% до 3,44 млн. броя след свиването на стимулите — макар страната да държи половината от световния обем. В Северна Америка спадът е 15% след премахването на федералния данъчен кредит.

Американският пазар остава изключението: през второто тримесечие на 2026 г. бензиновите и дизеловите коли там все още са 76,8% (срещу 77,6% година по-рано), хибридите скачат от 13,0% на 16,3%, но изцяло електрическите падат от 7,4% на 5,8%, а plug-in хибридите — от 2,0% на 1,1%.

„Навлизането на електромобилите се забави около 2024 г. заради намалените субсидии, но по-високите цени на нефта възобновиха интереса“, казва Йошиаки Кавано, асоцииран директор в Mobility Global. Според него с падането на цените „търсенето, движено от реални потребителски нужди вместо от субсидии, ще се разширява“.

Изводът на анализаторите е по-малко приятен за политиците: дори най-острият ценови шок на горивата от години не успя да компенсира оттеглянето на държавната подкрепа в Китай и САЩ.

Къде расте най-бързо

Най-високите темпове са в по-малките пазари. Югоизточна Азия отчита +81% до 350 000 броя, а Океания повече от удвоява обема си до 110 000 автомобила. Там китайските марки доминират — задграничните продажби на BYD само през септември са нараснали с 154%.

Снимка: BYD чрез Electrek

Показателен е новият флагман на BYD — Great Tang. От излизането си в средата на юни 2026 г. са продадени 40 222 броя, като три месеца подред надхвърля 10 000, а през септември достига 13 010. Цената започва от 239 900 юана, или около 32 000 евро, за батерия 105,79 kWh и до 800 км пробег по китайския цикъл CLTC. Европейският дебют се очаква в края на 2026 или началото на 2027 г. — подробностите са в материала на Electrek. Това е същият индустриален обрат, който виждаме и в чиповете, където китайските компании вече лицензират свои технологии навън.

Снимка: Volkswagen AG

Трудната част остава

Автомобилите са най-лесният сегмент за електрификация. Международната агенция по енергетика (IEA) предлага цел от 35% електрификация на крайното енергийно потребление до 2035 г., при положение че делът на електричеството е нараснал от 16,7% през 2000 г. до 23,4% през 2025 г.

Сметката е в полза на тока: 100 долара електроенергия изминават около 3 720 км с електромобил срещу около 1 390 км с бензин. Но анализ на Inside Climate News напомня за другата страна — високите първоначални разходи за инфраструктура, бавната електрификация на тежките камиони, корабите и самолетите и факта, че извън богатите икономики изкопаемите горива остават рационален краткосрочен избор.

Заключение

49% не е повод за празненство, а статистическа граница — и тя е преминаваема в двете посоки. Прагът беше прекрачен благодарение на съвпадение между скъпо гориво, европейски субсидии и конкурентни китайски модели. Ако някой от трите фактора отпадне, както показват Китай и САЩ, числата се връщат назад. Следващите данни за цялата 2026 г. ще покажат дали 49% е обрат или само един добър семестър.