VW реже 100 000 работни места и четири завода

Надзорният съвет на Volkswagen Group единодушно одобри на 3 септември плана Future Plan 2030 — най-мащабното преструктуриране в 89-годишната история на концерна. Планът предвижда съкращаването на около 50 000 работни места по света и признава, че за четири германски завода — Емден, Цвикау, Хановер и Некарзулм — компанията засега няма конкурентоспособно производство след изтичането на текущите модели между 2031 и 2034 г. Три от четирите правят почти изцяло електромобили.

Заедно с вече обявените около 50 000 съкращения във Volkswagen, Audi, Porsche и софтуерното подразделение Cariad, общият брой достига приблизително 100 000 позиции — около 15% от близо 650 000 служители на групата в световен мащаб.

Кои са четирите завода

Списъкът, който Electrek публикува заедно с официалното съобщение на концерна, е болезнен точно за електрическата част от бизнеса:

• Емден (над 7700 души) — заводът, преминал изцяло на електрически коли през 2025 г., днес прави ID.4, ID.7 и ID.7 Tourer.
• Цвикау (около 8000 души) — първата голяма фабрика в света, преустроена изцяло за електромобили: ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born и Audi Q4 e-tron на платформата MEB.
• Хановер — домът на ID. Buzz и ID. Buzz Cargo.
• Некарзулм на Audi (около 15 500 души) — A5, A6, A8 и електрическото e-tron GT.

По данни от вътрешен документ на надзорния съвет, до който се е добрала WirtschaftsWoche, графикът е стъпаловиден: Емден и Цвикау през 2031 г., Хановер през 2032 г., Некарзулм през 2034 г. Част от производството се мести — наследникът на ID.4 към Škoda в Млада Болеслав, електрическият ван към Познан, а следващото A8 към Лайпциг.

Числата зад решението

Логиката е свръхкапацитет. Само в Европа концернът признава излишък от над 500 000 автомобила годишно — заводи, които стоят полупразни, докато китайските производители трупат обеми и свалят цените.

Снимка: Volkswagen Group

Целите до 2030 г. са ясно разписани: 9 милиона продадени автомобила годишно, 9% оперативен марж и оперативен резултат от около 31 млрд. евро, при разходи за режийни, свити до 37 млрд. евро. За периода 2027–2031 г. концернът предвижда 135 млрд. евро за инвестиции и развойна дейност.

Едновременно с това моделната гама се съкращава с около 50% до 2035 г., а сложността на конфигурациите — с цели 75%. Портфейлът от участия също се свива: продажбата на мажоритарния дял в Everllence вече донесе 7,4 млрд. евро.

„Ще инвестираме трицифрена милиардна сума, за да направим емблематичните си марки още по-привлекателни, по-силни и по-конкурентоспособни”, заяви главният изпълнителен директор Оливър Блуме.

Синдикатите: не само за сметка на хората

Даниела Кавало, шеф на работническия съвет, подписа плана, но с ясно послание: „Сигурността на работните места и икономическата жизнеспособност имат еднаква тежест като общи корпоративни цели. Те не си противоречат — те са преплетени.”

През лятото в Некарзулм вече имаше протести и се очаква съпротивата да се засили, когато преговорите за конкретните обеми стигнат до всеки цех поотделно.

Снимка: Volkswagen Group

Какво означава това

Иронията е трудна за пропускане: заводите, които Volkswagen преустрои първи и с най-много шум за електрическата ера, сега са първите в списъка на несигурните. Причината не е, че електромобилите не се продават — а че се продават на по-ниски цени, от по-евтини платформи и все по-често от Централна Европа и Азия.

За индустрията това е поредният знак, че конкуренцията вече не е за най-добрата кола, а за най-ниската себестойност на клас. Същият натиск се вижда и при американските опити да се извади печалба от автономните флотилии, и при първите роботакси в Лондон — производството на автомобили спира да бъде основният източник на маржове.

Следващата важна дата е краят на юни 2027 г. Дотогава Volkswagen трябва да каже точно кой завод какво прави след 2031 г. — и колко от тези 100 000 работни места наистина ще изчезнат.