Volt и Tensor пускат 200 роботаксита в София

Софийската компания Volt Premium Taxi и американската Tensor обявиха на 22 септември 2026 г. стратегическо партньорство за първия напълно автономен таксиметров флот в Източна Европа. Volt вече е направила първоначална поръчка за 200 специално разработени автомобила Tensor с автономност Ниво 4, а дългосрочната цел е до 2000 коли в целия регион. Първите машини ще излязат по улиците на София, съобщава Mobile Bulgaria.

Конкретна дата за първото возене без шофьор няма. Основателят на Volt Огнян Попов казва, че през следващата година предстоят обучението на алгоритмите и картирането на тестовите райони в столицата, а паралелно с това компанията ще работи с администрацията по регулаторната рамка — европейска и местна.

Какво точно е поръчала Volt

Tensor Robocar не е преправена серийна кола, а автомобил, проектиран от нулата за автономно движение. Производителят обявява над 100 сензора на борда: 37 камери, 5 лидара, 11 радара, 22 микрофона, 10 ултразвукови датчика, три IMU модула, 16 детектора за удар и дори осем сензора за ниво на водата, според прессъобщението на компанията.

Обработката се поема от осем чипа NVIDIA DRIVE AGX Thor с архитектура Blackwell — общо над 8000 TOPS изчислителна мощност. Основният лидар Halo дава 360-градусово покритие с до 25,6 милиона лъча в секунда, а вторият комплект Sentinel следи мъртвите зони и близкото поле.

По шаси Robocar е SUV с междуосие 124 инча (3,15 м) и дължина 217,5 инча (5,52 м), с коефициент на съпротивление 0,253 и завиващ радиус 5,6 метра. Батерията е 112 kWh при 845 V архитектура със зареждане 5C — от 20 до 80% за около 10 минути при средна мощност 400 kW. Тези числа вече не изглеждат екзотични: днес писахме как Geely показа зарядно от 2,2 MW със заряд за четири минути.

Колите се произвеждат във фабриката на VinFast в Хайфон, Виетнам, а сред доставчиците са Bosch, Continental, Autoliv и ZF. Технологичните партньори, които Tensor изброява в съобщението за София, са NVIDIA, Oracle и Arm.

Защо София

Volt е нишов играч — компанията излезе на пазара през пролетта на 2024 г. с автопарк от BMW от 5-та серия и Mercedes V-Class и отчете над 150 000 курса за първата си година. Тарифите ѝ днес са около 1,24 €/км дневна и 1,52 €/км нощна тарифа, с начална такса съответно 2,19 и 2,52 €.

Именно този премиум профил обяснява избора на Tensor. „Въвеждането на тази технология не е просто обновяване на автопарка, а изграждане на изцяло нова система за първокласна мобилност без шофьори“, казва Попов. Джей Сяо, изпълнителен директор на Tensor, добавя, че колите са проектирани по най-високите автомобилни стандарти за безопасност, което помага на оператори като Volt да мащабират дейността си и да поддържат непрекъснат денонощен режим.

Volt поема и наземната част: компанията ще изгради и управлява специализирана база в София за сервиз, зареждане и техническа поддръжка на флота. При роботаксита това не е дребен детайл — почистването, калибрирането на сензорите и дистанционният надзор са същинската оперативна тежест, а не самото каране.

Регулацията е тясното място

Най-големият въпрос не е технологичен, а правен. България няма действаща рамка за превозни средства без водач по обществени пътища, а европейските правила за автоматизирани системи още се дописват. Затова и Volt говори за 2027 г. като година на обучението и картирането, а не на комерсиалния старт.

Сделката не е първата за Tensor в Европа. Компанията има договорка с датската GreenMobility за до 2000 автомобила, партньорство с турската Marti за внедряване в Турция, както и тестово одобрение по федералната програма RegLab в ОАЕ. Серийното производство на Robocar е насрочено за втората половина на 2026 г., с първи доставки в САЩ, ЕС и Близкия изток.

Какво означава това

Ако проектът тръгне по план, София ще влезе в много къс списък градове с търговски автономен превоз — и ще го направи с флот, съизмерим с ранните разгръщания на Waymo в САЩ. Дотогава обаче стоят три условия: колите да излязат от завода, регулаторът да даде зелена светлина и картите на столицата да се окажат достатъчно добри за градско движение с трамвайни релси, ремонти и паркиране на втори ред.

Автономията напредва бързо и на други фронтове — Joby прелетя САЩ от бряг до бряг без ръчно управление — но разликата между демонстрация и всекидневна услуга остава голяма. Засега най-разумното очакване за София е тестови район с ограничен периметър някъде след 2027 г., а не 200 коли без шофьор наведнъж.